Ինչո՞ւ ներքին բեռնատարները իրենց արտանետվող խողովակները դեպի վեր չեն ուղղում:

Դուք կարող եք տեսել ամերիկյանբեռնատարներայդ բարձր ուղղահայաց արտանետումների կույտերով և կարծում էին, որ դրանք հզոր տեսք ունեն, գուցե նույնիսկ ավելի «առաջադեմ»: Հեշտ է ենթադրել, որ դեպի վեր ուղղված արտանետվող խողովակները պետք է ավելի լավ դիզայն ունենան:

Բայց իրականում, դեպի ներքև ուղղված արտանետվող խողովակները համաշխարհային ստանդարտ են, և դեպի վեր դիզայնը իրականում բավականին հազվադեպ է և ոչ այնքան գործնական:

Նայեք ամբողջ աշխարհը. Եվրոպան, Ճապոնիան, Չինաստանը և շատ այլ տարածաշրջաններ բոլորն օգտագործում են ներքևի արտանետման համակարգեր: ԱՄՆ-ն առանձնանում է, և դրա պատճառն ամեն ինչ կապված է բեռնատարի կառուցվածքի հետ, այլ ոչ թե տեխնոլոգիայի:

Ինչու որոշ բեռնատարներ արտանետվում են դեպի վեր, իսկ մյուսները` ներքև

Ամերիկյան ճանապարհներին դասական բեռնատարը երկարաքիթ (պայմանական) տեսակ է։ Այն հիանալի տեսք ունի, բայց ունի մի մեծ թերություն.

Տիեզերքի վատ արդյունավետություն:

Բեռնատարի շասսին պետք է շատ բան տեղափոխիմեծածավալ սարքավորումներ:

լ մեծ վառելիքի տանկեր

լ օդային ջրամբարներ

լ մարտկոցի տուփեր

լ խլացուցիչներ

l գումարած այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են բնական գազի տանկերը կամ ջրի ցողման համակարգերը

Երկար քթով խցիկը արդեն զբաղեցնում է շրջանակի տարածքի մեծ մասը: Դա քիչ տեղ է թողնում այս բաղադրիչների համար:

Արտանետման համակարգը հատկապես պահանջկոտ է. աղմուկը և ջերմաստիճանը ցածր պահելու համար անհրաժեշտ է երկար խողովակ և մեծ խլացուցիչ: Բեռնատարի տակ սահմանափակ տարածության դեպքում ինժեներներին այլ բան չի մնում, քան արտանետման համակարգը տեղադրել դեպի վեր՝ խցիկի հետևում: Արտանետվող արտանետումները պարզապես դուրս են գալիս դեպի երկինք: Տարածական այս սահմանափակումն է իրական պատճառը, որ ամերիկյան բեռնատարները հաճախ ունենում են դեպի վեր արտանետման կույտեր:

Վերև հյուծելը «առաջադեմ» չէ, դա փոխզիջում է

Վերև դիզայնը տպավորիչ է թվում, բայց այն ունի մի քանի բացասական կողմեր.

l Արտանետվող գազը և խլացուցիչը նստած են խցիկի մոտ, այնպես որ աղմուկը, ջերմությունը և թրթռումը ավելի հեշտ են հասնում վարորդին:

l Արտանետվող գազը դեպի վեր փչելը վնասում է աերոդինամիկային և մեծացնում դիմադրությունը:

l Մուրը կարող է աղտոտել բեռները խցիկի հետևում:

լ Անձրևաջրերը կարող են մտնել խողովակ:

l Մուրը և մասնիկները հեշտությամբ չեն թափվում, ինչը խցանման հավանականությունն ավելի է դարձնում: Մի խոսքով, դեպի վեր ձևավորումը չի ընտրվում կատարման համար, այն ընտրված է, քանի որ այլ տեղ չկա այն դնելու համար:

Ինչու՞ շատ երկրներ չեն օգտագործում վերընթաց արտանետումներ

Տարածաշրջանների մեծ մասում օգտագործվում են խցիկով բեռնատարներ, որտեղ խցիկը գտնվում է անմիջապես շարժիչի վերևում: Այս դասավորությունը շատ ավելի արդյունավետ է օգտագործում տարածությունը: Խցիկի հետևի տարածքը բաց է և ընդարձակ, ինչը հեշտացնում է սարքավորումը բեռնատարի տակ տեղադրելու համար:

Սա բնական ընտրություն է դարձնում արտանետումների ներքև երթուղին:

Առավելությունները ներառում են.

l ավելի կարճ արտանետման ճանապարհ, ավելի քիչ սահմանափակում

լ ավելի հեշտ մասնիկների արտանետում

l ավելի պարզ սպասարկում

բեռի աղտոտում չկա

l աղմուկն ու ջերմությունը հեռու են մնում վարորդից Բացի փոշու ժամանակ առ ժամանակ բարձրանալուց, արտանետվող արտանետումները գերազանցում են գրեթե բոլոր առումներով:

Ինչու՞ ԱՄՆ-ն սիրում է երկար քթով բեռնատարներ, իսկ մյուսները՝ ոչ

Խոսքը ինժեներական նախասիրությունների մասին չէ, այլ կանոնակարգերի և ճանապարհային պայմանների:

ԱՄՆ-ում բեռնատարի երկարության սահմանափակումները վերաբերում են միայն տրեյլերին, ոչ թե տրակտորին:

Այսպիսով, երկար տնակն ամենևին չի նվազեցնում բեռների թողունակությունը: Երկար քթով բեռնատար մեքենա օգտագործելու համար տուգանք չկա:

Սակայն Չինաստանում, Եվրոպայում, Ճապոնիայում և շատ այլ տարածաշրջաններում ամբողջ մեքենան հաշվվում է:

Երկար քթի դիզայնի օգտագործումը կնվազեցնի բեռնարկղը, կտրելու արդյունավետությունը, ուստի այն, բնականաբար, հանրաճանաչ չէ:

Ճանապարհային պայմանները նույնպես կարևոր են.

l ԱՄՆ-ն ունի լայն, բաց մայրուղիներ, որտեղ երկար մեքենաները հեշտ է վարել:

l Շատ այլ երկրներ ունեն նեղ փողոցներ և նեղ անկյուններ, որոնք ավելի կարճ բեռնատարները դարձնում են անհրաժեշտություն:

Այսպիսով, տարբերությունը պայմանավորված է կանոններով և աշխարհագրությամբ, այլ ոչ թե տեխնոլոգիայով:

Երկար քիթ ընդդեմ տաքսի. յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը Երկար քթով բեռնատարները

Կողմերը:

l ավելի լավ աերոդինամիկա մայրուղիներում

l ավելի բարձր վթարի անվտանգություն

l Հարմարավետ է միջքաղաքային վարելու համար

Դեմ:

լ տարածքի վատ արդյունավետություն

Հիանալի չէ ամուր շրջադարձերի համար

l սահմանափակ տեղ այնպիսի բաղադրիչների համար, ինչպիսիք են արտանետման համակարգերը

Տաքսի բեռնատարներ

Կողմերը:

l տարածքի գերազանց օգտագործում

Ես շատ մանևրելու եմ

l բազմակողմանի շասսի (հեշտ է վերածվում ինքնաթափերի, հարթ մահճակալների և այլն)

Դեմ:

Ավանդաբար մի փոքր ավելի քիչ անվտանգ է, չնայած ժամանակակից դիզայնը շատ բարելավվել է

Վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում համաշխարհային տենդենցը շարժվել է դեպի տիեզերական արդյունավետ դիզայն: Նույնիսկ ԱՄՆ-ում խցիկով բեռնատարները նորից ավելի տարածված են դառնում, և երբ դրանք հայտնվում են, դրանց արտանետման համակարգերը ուղղվում են դեպի ներքև, ինչպես ամենուր: